什麼樣的技術可讓電動車能作到充飽一次電可行駛 1000 英哩（相當1609 公里），比特斯拉 Model S 充一次電的 300 英哩（482 公里）還利害？
這項讓電動車能有這麼驚人的續航哩程測試，關鍵點在於一種所謂「aluminium-air」電池技術，按照字面翻譯為「鋁 - 空氣」的意思，它使用存在於自然中隨處可得的氧元素來填補陰極，讓整台電動車的電池重量遠比使用液態鋰電的重量輕許多。
「鋁 - 空氣」電池由「Phinergy」這間以色列公司，與他們的員工 Alcoa Canada 共同研發出來的，Alcoa Canada 是這方面的專家。為了要壓低「aluminium-air」電池製造成本，他們選在加拿大投產，因為製造這種電池需要水力發電廠的協助，加拿大當地的水力發電相對比較便宜。
「aluminium-air」電池發電時會產生氫氧化鋁或氧化鋁剩餘產物，但它們可以再回收利用，重新製造新的電池（氫氧化鋁或氧化鋁為自然界存在之礦物，就算直接拋棄對環境生態也沒有影響，是高環境親合性之電池系統），這意謂「aluminium-air」電池為一次性放電電池，每隔幾個月就需換新的，但它具有比現行鋰電更輕及更便宜的優勢，而電池一顆就能讓電動車行駛 1609 公里長的距離，用完的電池回收利用打造新的電池。
特斯拉有展示他們鋰電電池自動抽換設備，可以在短短 90 秒替一台特斯拉電動車換好一組新的電池（比一般汽車進到加油站加滿油的時間還短），未來這類自動化設備必須普及，才能解決駕駛人替換鋰電或「aluminium-air」電池的不便。
隨著電池技術發展，未來電動車會不會採「鋰電 - 鋁空氣」混合動力，鋰電負責短程的供電，若要跑遠距離則切換到「鋁空氣電池」動力，這樣的方案未來如果被特斯拉車廠採用，不會讓人意外。（註：Panasonic 與特斯拉有合作超級電池廠計畫，預計 2017 年前為特斯拉提供 20 億塊電池，以滿足特斯拉車廠每年 50 萬輛電動汽車的市場需求，並將電池模組每千瓦時成本降低逾 30%，進而讓電動車平價化。）
